A BMW anunciou recentemente um investimento de US$ 1,7 bilhão para ajudar a preparar sua enorme fábrica de Spartanburg, na Carolina do Sul, para produzir carros elétricos e SUVs.
Essa quantia incluiu US$ 700 milhões para a construção de uma fábrica de baterias nas proximidades.
Spartanburg é a maior fábrica da BMW em qualquer lugar do mundo.
Emprega 11 mil pessoas e produz 40 mil SUVs por ano, dos quais apenas 40% são vendidos na América do Norte. O restante é exportado para outros 120 países.
É um dos vários anúncios desse tipo nos últimos meses e anos, à medida que as montadoras se preparam para começar a produzir mais veículos elétricos. Mercedes, Hyundai, Honda e outras também anunciaram projetos de construção de fábricas de baterias nos últimos meses.
O anúncio da BMW veio após a aprovação da Lei de Redução da Inflação do governo Biden, que limita os incentivos fiscais para veículos elétricos àqueles com fabricação de baterias e suprimentos de matérias-primas em grande parte dos EUA.
As regras permitem créditos fiscais ao consumidor apenas para veículos elétricos que atendam a metas cada vez mais rígidas para a fabricação dos próprios veículos nos EUA, bem como de suas baterias.
Eles também exigem o fornecimento de matérias-primas para baterias nos EUA e colocam limites no custo dos veículos e na renda dos compradores.
Os compradores podem obter créditos fiscais totais apenas se eles e os veículos cumprirem os requisitos.
Mas esse tipo de regulamentação não teve impacto na decisão da BMW de localizar a produção de baterias na Carolina do Sul, disse o presidente da BMW, Oliver Zipse, em entrevista à CNN Business. A logística simples foi um fator muito mais importante.
“Você não vai voar centenas de quilos de baterias ao redor do mundo ou colocá-las em um navio”, disse ele. “Você não vai fazer isso. Você localizará de qualquer maneira.”
Não só as regras do IRA empurrando a indústria americana como desnecessárias, disse Zipse, elas também correm o risco de repercussões negativas para os empregos americanos que eles foram projetados para proteger, disse ele.
O IRA não oferece nenhum benefício para os veículos, independentemente de como eles sejam “fabricados nos Estados Unidos”, se não forem vendidos dentro dos EUA.
Mais importante, porém, regulamentações protecionistas que tentam isolar veículos fabricados nos Estados Unidos para compradores americanos podem desencadear retaliação, colocando em risco negócios valiosos de exportação, disse Zipse.
“Você nunca pode fazer um regulamento sem olhar para as consequências de outros reguladores”, disse ele. “E eu apenas aviso que temos um regulamento olho por olho.”
E, simplesmente, como uma questão prática, é difícil isolar as cadeias de suprimentos da montadora da maneira que o IRA parece exigir, disse Zipse.
“A suposição de que você pode incentivar uma indústria dentro de uma região do mundo, em uma indústria tão complexa como a indústria automobilística é uma suposição errada”, disse ele.
A Zipse também alertou para as possíveis consequências não intencionais de regulamentos, como os de alguns estados dos EUA e da Europa, que proíbem a venda de veículos com emissão não zero após uma determinada data. Por um lado, isso pode significar que as vendas gerais do setor diminuirão.
“Nós não acreditamos que este drivetrain vai compor o mercado completo do tamanho de hoje”, disse ele.
Nem todos os consumidores poderão ter carregadores de veículos elétricos em casa, disse Zipse, então muitos podem decidir, em vez disso, manter seus carros a gasolina por mais tempo ou comprar carros movidos a gasolina usados.
Algumas montadoras, como a General Motors e a Mercedes-Benz, concorrentes da BMW, aparentemente não estão preocupadas com essa possibilidade de encolhimento das vendas e anunciaram planos de se tornarem totalmente elétricos em uma data futura definida.
A BMW nunca disse publicamente que pretende fabricar apenas veículos elétricos após um determinado período.
Ao contrário de algumas montadoras, como GM e Volkswagen, que fabricam veículos elétricos em plataformas de engenharia distintas totalmente diferentes de seus carros a gasolina, a BMW projeta seus veículos para que possam ser produzidos como elétricos, híbridos plug-in ou movidos exclusivamente a gasolina.
Os executivos da BMW promovem esse tipo de flexibilidade para responder às demandas do mercado por diferentes tipos de veículos.
Em vez disso, disse ele, os reguladores devem impor restrições de emissões gradualmente mais rigorosas, deixando para as montadoras a melhor forma de atingir essas metas , como os reguladores fizeram no passado. Até o momento, essa abordagem não impediu o aumento do aquecimento global.
Zipse insistiu que a BMW pode administrar o que os reguladores decidirem, no entanto.
“Podemos aumentá-los facilmente”, disse Zipse sobre o aumento da demanda regulatória por veículos elétricos. “Todas as nossas fábricas são qualificadas para a construção de veículos elétricos. Temos uma abordagem flexível.”
Peter Valdes-Dapena
Fonte: CNN
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